電梯系統(tǒng)的監(jiān)控內(nèi)容包括哪些?
時(shí)間：2013-01-15 發(fā)布人：管理員
電梯系統(tǒng)的監(jiān)控內(nèi)容包括哪些?
從重慶監(jiān)控公司了解到，電梯系統(tǒng)的監(jiān)控內(nèi)容如下：
(1)按程序設(shè)定的運(yùn)行時(shí)間表啟動(dòng)/停止電梯并監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)、故障及緊急情況的報(bào)警
運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視內(nèi)容有：?jiǎn)?停狀態(tài)、運(yùn)行方向、故障和所處樓層的監(jiān)視。故障檢測(cè)包括電動(dòng)機(jī)、電磁制動(dòng)器等各種裝置出現(xiàn)故障后，進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，并對(duì)故障信息進(jìn)行顯示。
(2)對(duì)多臺(tái)電梯群控管理
多臺(tái)電梯的合理群控會(huì)產(chǎn)生明顯的效益，避免不當(dāng)運(yùn)行，避免數(shù)臺(tái)電梯同時(shí)響應(yīng)同一呼梯信號(hào)造成空載運(yùn)行、浪費(fèi)電力，在監(jiān)視控制管理的過程中，不斷地對(duì)各層站點(diǎn)的召喚信號(hào)和轎廂內(nèi)的選層信號(hào)進(jìn)行循環(huán)掃描，根據(jù)轎廂所在位置、上下方向停站數(shù)、轎廂內(nèi)所載人數(shù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析電梯運(yùn)行情況，自動(dòng)生成控制策略和輸送方式。
在客流量處于低的時(shí)間段內(nèi)，空閑轎廂中有一臺(tái)在基站待命，其他轎廂分散到整個(gè)運(yùn)行程序上，為使各層站的候車時(shí)間短，將從所有分布在服務(wù)區(qū)中的近的一站調(diào)度發(fā)車，不需要運(yùn)行的轎廂自動(dòng)關(guān)閉，避免空載運(yùn)行。
上班時(shí)，下行乘客很少，乘客流主體是上行，可轉(zhuǎn)入“上行客流方式”。各區(qū)電梯都全力輸送上行乘客，到達(dá)乘客要去的高層后，立即反向運(yùn)行。
下班時(shí)，就轉(zhuǎn)入“下行客流方式”。午餐時(shí)，上行、下行客流都很大，轉(zhuǎn)入“午餐服務(wù)方式”，監(jiān)視各區(qū)域的客流量，隨時(shí)向客流量大的區(qū)域分派轎廂，緩解客流高峰。
群控管理可大大縮短候梯時(shí)間，大限度地發(fā)揮電梯作用，使電梯系統(tǒng)具有較理想的適應(yīng)性和交通應(yīng)變能力?？吭黾与娞菖_(tái)數(shù)和運(yùn)行速度不能夠提高電梯系統(tǒng)的效能。
(3)對(duì)火情的應(yīng)對(duì)處理
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，普通電梯直駛首層，將乘客全部撤出轎廂后，切斷電梯電源，消防電梯由應(yīng)急電源供電，并到首層停止待命。
(4)配合安全防范系統(tǒng)協(xié)同工作
在接收到相關(guān)信號(hào)后，根據(jù)安防級(jí)別自動(dòng)行至規(guī)定樓層，并對(duì)轎廂門實(shí)行監(jiān)控。